複線で運転(20040718)

複線になってから、外周り線には20系客車、内周り線には高速貨物列車を走らせています。

これらは、私が持っている中では最も長い部類の編成です。

それぞれの牽引機は、20系客車がEF65、高速貨物列車がED75としています。

写真内回り線と外回り線の運転

20系客車と高速貨物列車のカプラーは、いずれもKATOカプラーNに交換しています。

したがって、牽引機の方もKATOカプラーNに交換していないと連結できません。

EF65の方はすでに交換していましたが、ED75の方は今回、片側のみ交換しました。

写真 TOMYのED75(KATOカプラーN交換)

ED75はTOMY製のためか、KATOカプラーNの取り付けはすんなりとはいきませんでした。

とにかくカプラーがカプラー受けに納まるように、カプラー受けのジャマな部分をあちこち削って、ようやく取り付けることができました。

写真 TOMYのED75(アーノルドカプラー・KATOカプラーN)

また、元々付いていたカプラーは標準のものよりクビが少し長いので、交換するとギリギリの長さになってしまいました。

曲がり部では、カプラーのナックルの部分がスカートに擦るので、ナックルの部分を少し削りました。

今のところ特に問題はありませんが、他の列車を牽引すると支障がでるかもしれません。

写真アーノルドカプラー(TOMYのED75・KATO)

写真 TOMYのED75(KATOカプラーN交換)

今は、これらの列車のすれ違いを眺めて楽しんでいます。