踏切(13)(20060520)
車両の感知は何とか出来た。
理屈はイマイチよく分からんが。(-_-)またかい。
とりあえず状況をまとめると、
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車両を感知しない時 |
車両を感知した時 |
| TR1の動作 |
OFF |
ON |
| A点の電圧[V] |
0.6 |
0.1 |
| TR2の動作 |
ON |
OFF |
| B点の電圧[V] |
0(L) |
5(H) |
表 フォトセンサーの感知回路の動作
図 フォトセンサーの感知回路の配線図(3版)
つまり、TR1のON-OFFによってA点の電圧が変化し、それによってTR2のON-OFFが切り替わるという仕組みらしい。
説明書によるとTR2(2SC1815)の動作電圧は約0.4Vなので、これは納得出来る。
よく分からないのは、なぜTR1には「トランジスタ＝スイッチ」とゆー単純な図式が成り立たないのか、とゆーこと。
TR1って流れる電流が少ないので、そーゆーことになるのかなぁ、と勝手に想像はするが定かでない。
まぁ、あまり細かいコトにこだわっても仕方がない。先は長いのだ。(-_-)細かいコトなのか？
さて、次はいよいよこの信号を使う発停回路。
最初は信号を保持するところ。
で、こんな回路を考えた。
図 発停回路の配線図(1版)
ワタシの考えでは、
①入力がある(A点がHになる)と、B点がHになって、TR2がONになって、C点がHになる。
③そのあと入力がなくなって(A点がLになって)も、B点がC点からの周り込みでHのままになって、TR2はONのまま。
と、なるはず。
まぁ、100%大丈夫でしょう、どんなに控え目に見ても。(-_-)素人のクセに。
さっそく製作だ、テストだ。それそれーっ！
基板上の右側のLEDが出力を表示する。
車両がセンサーの前を通るとON、
写真 発停回路の工作
そして、車両がセンサーの前を通り過ぎてもON、
写真 発停回路の工作
じゃない。ガビーン！
はーっ？
なぜ、なぜ、なぜ、なぜ、な・ぜ・な・ん・だーっ！
もしかして、配線が外れてるとか？
トランジスタの向きが逆とか？
コンデンサが、って、それはないし。
まさか、考え方が間違ってる、とか？(-_-)多分。
アンビリーバボだ。トホホ。
現実に動かない以上、どこかが間違っているとゆーことだが。
しかし一体、これのどこが間違っているとゆーのか？
はて、どこだ、どこなんだ。
その後一週間、寝ては夢、覚めては現{うつつ}、と考えた末、ついに思い当たるフシが。
まずもって、電気は電圧の高い方から低い方へと流れるワケだが、
・D2を通ってC点からB点へ流れるには「C点の電圧＞B点の電圧」が必要。
・TR2を通ってB点からC点へ流れるには「B点の電圧＞C点の電圧」が必要。
って、矛盾してるよーな気が。C点→B点→C点→B点・・、って回らないよなぁ。
図 発停回路中の信号保持回路の配線図
そーか、そーゆーことか。言われてみればモットモだ。なんだ、早く言ってよ。
それなら、それで、軌道修正だ。
で再び、こんな回路を考えた。
元のTR2をTR21とTR22に置き換えれば、B点とC点の電圧の矛盾はなくなるはず。
図 発停回路の配線図(2版)
まぁ、今度こそ100%大丈夫でしょう、どんなに控え目に見ても。(-_-)懲りなさ過ぎ。
さっそく製作だ、テストだ。それそれーっ！
車両がセンサーの前を通るとON、
写真 発停回路の工作
そして、車両がセンサーの前を通り過ぎてもON、
写真 発停回路の工作
じゃない。ガビーン！
はーっ？
なぜ、なぜ、なぜ、なぜ、な・ぜ・な・ん・だーっ！
いかん、ドロ沼だーっ。続く・・。
